Ikarus 725.00 (Bzmot 601)

Feltöltötte Hungaroplan 2018.12.21-n 03:13-kor

Kategória: Közlekedés - Vonatok és villamosok (Való életbeli objektum)

Licenc: Nevezd meg! - Ne add el! (CC BY-NC)

Forrásmunka: Ikarus 260.45

Szeretném bemutatni a legújabb makettemet, az Ikarus 725.00-t.
A típus rövid története:
1981-ben Szentiványi János gépészmérnök írt egy tanulmányt a Ganz-MÁVAG-ban, amely egy az Ikarus 200-as karosszériaelemeivel és utasterével, s Ganz-MÁVAG gépészettel ellátott, korszerű, gazdaságosan gyártható mellékvonali motorkocsi, illetve sínautóbusz terveit vázolta fel. A típustól nem mást vártak, mint hogy megerősítse a gyár meglévő piacain betöltött pozícióját, illetve, hogy újabb piacokat szerezzen.
A két gyáróriás 1981-ben kötött megállapodást, két dízel, kétrészes sínautóbusz-prototípus gyártásáról, amit 1982-re kellett elkészíteni. A sorozatgyártás beindítását pedig 1984-re tervezték. Az első prototípus 1983-ban mutatkozott be a BNV-n, és mind az érdeklődők, mind a szakemberek körében siker aratott. A sínbuszok gyártása a Mátyásföldi Ikarus Egyediben kezdődött, ahol a kocsiszekrények gyakorlatilag berendezve - a gépészeti berendezéseket leszámítva -, teljesen készen kerültek át a Józsefvárosi Ganz-MÁVAG telephelyére, ahol a végszerelést végezték.
A jármű homlokfala az Ikarus 200-as szériájából származott, de a vasúti előírásoknak megfelelően megerősítették, s a járműszekrény többi része is hasonló erősítést kapott. A típust egy 340 lóerős Cummins NTA 855R motor hajtotta, az erőátvitelről pedig egy Twin-Disk TAC 22B0 hidromechanikus váltó gondoskodott. A motor a sínbusz két középső kerékpárját hajtotta, így a két külső egytengelyes futómű szabadonfutó volt.
A prototípus hatósági vizsgáját megelőző futáspróbáin járt a Budapest-Székesfehérvár és a Vác-Balassagyarmat vonalon, illetve Veszprém környékén is megfordult. 1984-ben a prototípus kikerült Malajziába is, ahol a próbafutásai végén "véletlen" baleset történt vele. Megjavítása után hazakerült, 1986-ban még Jugoszláviában is futott egy próbakört, bár míg Malajziából érkezett megrendelés ebből a típusból, addig Jugoszlávia nem kért belőle. Ebben az időben készült el a második prototípus is, amely már légkondícionálóval is fel volt szerelve. (Ez egy külön makett lesz, a 725.01-es.) A két prototípus még éveken keresztül a Ganz-MÁVAG tulajdonában volt, majd a '90-es években a dél-maláj Palm Resort Golf & Country Club számára értékesítették őket. Jelenlegi sorsuk nem ismert.

Boldog karácsonyt és jó makettezést, illetve sok új makettet az új esztendőben!

Fájlok


Értékelés


Összegzés (súlyozott):
 

Hozzászólások


  • papermodel983 / 2018.12.21. 23:15:54
    Ez valami gyönyörű lett!!! :O. Fantasztikus munkát végeztél, minden tiszteletem :)
  • Hungaroplan / 2018.12.21. 23:53:05
    @papermodel983: Köszönöm szépen!
  • Hungaroplan / 2018.12.22. 03:36:54
    @papermodel983: kíváncsi lennék passzazsír mit szólna hozzá ha még aktív lenne az oldalon? :)
  • papermodel983 / 2018.12.25. 21:53:24
    lehet hogy kezdetben talán nem nézné jó szemmel, hogy az ő makettjei is átalakításra kerülne, viszont aztán szerintem büszke lenne arra, hogy bár nem aktív a munkássága, de általad fenn marad és virágzik a minőségi makettek világa