Ikarus 284.T1 (Nyitott kapuk az Ikarusban, 6/2 rész

Uploaded by Hungaroplan on 16/02/2019 at 11:04 PM

Category: Transportation - Buses and trucks (Real-life object)

Licence: Attribution Non-Commercial (CC BY-NC)

Source work: Ikarus 280.49

Az Ikarus 284T-nek egy rövid viszont tragikusnak mondható története van. A finn Strömberg gyár egy winterthuri és egy helsinki prototípus jármű után az Ikarussal is gyártott kooperációban egy háromfázisú asszinkronos trolibuszt. A jármű 1983-84-ben készült el a Ganz gyárban, és érdekes módon az Ikarus 284-est választották a hordozó járműszekrénynek. Az elektromos motor az utolsó tengelyt hajtotta ( és mivel hátul van a motor emiatt nem tudtak negyedik ajtót beépíteni) így ez volt az egyetlen tolócsuklós trolibusz ami budapest utcáin járt. Sajnálatos módon nem volt egy jó konstrukció. A legnagyobb hátránya az elektronikájból származott, ugyanis a troli guruló helyzetben is vett fel áramot. Noha ezzel alapvetően nem lett volna gond de ez az áramszint olyan magas volt, hogy a váltókat néha magától elállította. (lévén, hogy Budapesten a váltóállításhoz egy adott szakaszon - a segédvezeték alatt - kell áramot felvenni)Ez a jelenség nyugati hálózatokon nem lépett fel ugyanis ott rádiós távállítást használnak. A trolibusz nem megerősített forrás szerint, egy 175 kW-os motorral volt felszerelve. Ennek is volt egy VW segédmotorja így képes volt (korlátozottan) hálózattól függetlenül is közlekedni. Valamikor 1990 után megpróbálták ellektronikusan átszerkesztve életet lehelni a troliba, ekkor vette fel a BKV az állományába 198-as pályaszámmal, és ellátták a BKV festésével is. A troli mentrendszeri közlekedéséről akkor mondtak le, amikor megkapták a finn dokumentációkat, amit itthon senki nem tudott értelmezni. Még ezen hátráltató körülmény ellenére is feltűnt Budapest utcáin a 80-as trolivonalon. A trolit végül rendelkezésreállásának esetlegessége miatt, valamikor a '90-es évek második felében leselejtezésre (és sajnálatos módon) szétbontásra került.

Files


Evaluation


Summary (weighted):
 

Comments


  • papermodel983 / 2019.02.16. 23:45:28
    Ismét egy igényesen "elmart" munka, gratulálok, lassan összerakok egyet a munkáid közül ;)
  • Hungaroplan / 2019.02.17. 12:46:46
    @papermodel983: ha szeretnéd te is elkészítheted külön, hisz erről szól a portál. Minannyian más megközelítésből és méretarányból dolgozunk így változatos lehet az akár egy típusról készült makettek is :)
  • Hungaroplan / 2019.02.17. 12:47:59
    @papermodel983:Illetve egy kérdés: szerinted gond, hogy ha ilyen hosszan leírom a történetét a típusnak mint itt tettem?
  • papermodel983 / 2019.02.17. 17:22:20
    A makettezés nem arról szól, hogy elkészítünk egy kicsinyített változatot egy létező járműről, pontosabban nem csak arról. Minden járműnek - főleg az Ikarus típusoknak - történetük van, ami lehet hogy érdekelhet embereket. A tudás hatalom, szokták is mondani. És a tudás összetett hatalom, mely készséget és intelligenciát von össze. Szóval továbbra is folytasd jószokásodat, írd le nyugodtan egy adott makett sztoriját, én pl ezekből a leírásokból is sokat tanulok, kiegészítve mindazt, amit egyszer már megtanultam.
  • papermodel983 / 2019.02.17. 17:24:26
    Ez a típus pl azért is érdekes számomra, mert akkoriban készült amikor születtem (1983-ban láttam meg a napvilágot) :)
  • Hungaroplan / 2019.02.17. 20:05:32
    @papermodel983: igazad van :) Jelenleg két dolog van készülőben, az egyik már volt itt a portálon, a másik még nem. A nyitott kapuk sorozatot folytatom az Ikarus 695.01-essel, illetve megágyazok egy későbbi sorozatomnak (kincsek a csirketelepen) a Béke Tóni által megvadított Ikarus 260.00-sal. Jövőhét elején valamikor felrakom amint elkészülnek.
  • papermodel983 / 2019.02.18. 16:09:27
    Hungaroplan, olyan kérdésem volna, hogy a 695.01-eshez van konkrét jellegrajzod is, esetleg adataid, ami által megcsinálod?
  • Hungaroplan / 2019.02.18. 20:59:39
    ez az egy van. Elvileg ez ugyanakkora mint egy mezei 280-as
  • Hungaroplan / 2019.02.18. 21:27:13
    pontosabban 18 méter hosszú szoval nem